三大航飛機(jī)餐成本揭秘 哪家航司餐食成本高？

　　中新經(jīng)緯4月8日電 (鄭藝佳 謝婧雯)近期三大航公布的財(cái)報(bào)顯示，2024年中國(guó)國(guó)航、中國(guó)東航、中國(guó)南航集體減虧，分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1666.99億元、1321.2億元和1742.24億元，分別同比增長(zhǎng)18.14%、16.11%和8.94%；凈利潤(rùn)分別為-2.37億元，-42.26億元和-16.96億元，累計(jì)減虧72.86億元。其中中國(guó)國(guó)航減虧超七成。

　　在年報(bào)中，嚴(yán)控成本成為三大航2024年的主要任務(wù)之一。按旅客運(yùn)輸量計(jì)算，2024年，三大航旅客人均餐食成本均較2023年出現(xiàn)增長(zhǎng)。誰家飛機(jī)餐“最貴”？

　　哪家航司餐食成本高？ 

　　在2024年三大航年報(bào)中，餐食成本是各家增幅同比擴(kuò)大的一項(xiàng)。

　　年報(bào)顯示，2024年，中國(guó)國(guó)航航空餐飲費(fèi)用同比增長(zhǎng)38.74%至41.66億元，中國(guó)東航餐食及供應(yīng)品費(fèi)用同比增長(zhǎng)41.23%至42.27億元，南方航空餐食機(jī)供品費(fèi)用同比增長(zhǎng)71.91%至44.06億元。其中，東方航空、南方航空的飛機(jī)餐食費(fèi)用成為各項(xiàng)成本中同比增幅最高的項(xiàng)目。

　　中國(guó)國(guó)航在年報(bào)中表示，航空餐飲費(fèi)用的增長(zhǎng)主要由于載客人數(shù)增加。中國(guó)東航也指出，增長(zhǎng)的原因主要在于旅客人數(shù)增加，尤其是國(guó)際航線旅客人數(shù)同比增長(zhǎng)151.66%所致。

　　據(jù)1月舉辦的2025年全國(guó)民航工作會(huì)議，2024年全行業(yè)共完成旅客運(yùn)輸量7.3億人次，同比增長(zhǎng)17.9%。這也是中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量首次突破7億人次，創(chuàng)下歷史新高。

　　年報(bào)顯示，中國(guó)國(guó)航、中國(guó)東航和南方航空的2024年旅客運(yùn)輸量分別達(dá)到1.55億人次、1.41億人次和1.65億人次，分別同比增長(zhǎng)23.8%、21.58%和15.84%。

　　按旅客運(yùn)輸量計(jì)算，2024年，中國(guó)國(guó)航、中國(guó)東航和南方航空的旅客人均餐食成本依次分別為26.82元、30.07元和26.75元，較2023年的23.93元、25.89元和18.02元均出現(xiàn)增長(zhǎng)；餐食成本在總成本中占的比重，依次由2023年的2.24%、2.66%和1.74%，增至2024年的2.63%、3.34%和2.76%。2019年，旅客人均餐食成本分別為35元、28.14元和26.21元。

　　2024年，成本管控依然是三大航重點(diǎn)任務(wù)之一。航司的主要成本由航油、起降費(fèi)、飛機(jī)維修、折舊等成本構(gòu)成，其中航油通常為占比最高的項(xiàng)目之一。2024年，中國(guó)國(guó)航、中國(guó)東航和南方航空的航油成本分別達(dá)到537.2億元、454.99億元和549.89億元，分別同比增長(zhǎng)14.97%、10.7%和5.65%。

　　資深民航專家廣外南國(guó)商學(xué)院教授郭佳指出，航油價(jià)格受國(guó)際市場(chǎng)波動(dòng)影響，航司只能通過燃油附加費(fèi)機(jī)制部分轉(zhuǎn)嫁壓力；起降費(fèi)受政策制約，調(diào)整空間有限。相比之下，餐食成本是航司少數(shù)能自主優(yōu)化的領(lǐng)域。 

　　盡管2024年三大航旅客人均餐食成本出現(xiàn)增長(zhǎng)，但航司在飛機(jī)餐“節(jié)流”上花的心思也不算少。

　　2024年，中國(guó)國(guó)航投產(chǎn)旅客機(jī)上餐飲預(yù)訂管理系統(tǒng)提供新服務(wù)，2024年9月起在北京-三亞、北京-重慶等6條航線試運(yùn)行，為旅客提供點(diǎn)餐、選餐、棄餐的個(gè)性化服務(wù)。中國(guó)東航優(yōu)化線上“綠色出行”專區(qū)，包括引導(dǎo)旅客按需用餐的“輕飛享”產(chǎn)品。南方航空持續(xù)推進(jìn)“綠色飛行”節(jié)約餐食活動(dòng)，鼓勵(lì)旅客按需用餐、自愿取消餐食。2024年，南方航空旅客預(yù)訂“綠色飛行-按需用餐”服務(wù)同比提升33.08%。當(dāng)旅客提前選擇取消餐食后，三大航會(huì)為旅客提供里程、里程積分或優(yōu)惠券獎(jiǎng)勵(lì)。

　　旅客平時(shí)乘機(jī)時(shí)，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)餐上印著“僅供本次航班使用”字樣。據(jù)民航局官網(wǎng)信息，根據(jù)航空餐食安全標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范，機(jī)上未使用的餐食通常不能回收，將作為垃圾處理。換言之，三大航均嘗試通過額外里程獎(jiǎng)勵(lì)，鼓勵(lì)旅客按需用餐，減少機(jī)上餐食浪費(fèi)。

　　在飛機(jī)餐“節(jié)流”同時(shí)，航司也在加碼個(gè)性化餐飲服務(wù)。例如中國(guó)國(guó)航2024年推出了“云饗輕食”“萬尺鱘鮮”和多款地域特色餐食。其中，“云饗輕食”便是為喜愛輕食的旅客設(shè)計(jì)的低卡航空餐，僅部分航線的正餐時(shí)段供應(yīng)，需要旅客在國(guó)航App等渠道上提前預(yù)訂。

　　“個(gè)性化餐食服務(wù)本質(zhì)是成本拆分，通過按需提供減少浪費(fèi)，同時(shí)降低固定支出?！惫驯硎?，“航司推出特色餐飲選項(xiàng)以及‘去餐化’航班，均是對(duì)這一策略的實(shí)踐?！?/p>

　　　專家：航司節(jié)約成本應(yīng)提升效率 

　　盡管2024年三大航營(yíng)收、旅客運(yùn)輸量雙增，但每客公里收益均出現(xiàn)同比下滑。中國(guó)國(guó)航、中國(guó)東航和南方航空的每客公里收益分別為0.53元、0.51元和0.48元，分別同比下滑12.41%、13.66%和12.73%。2019年，上述航司每客公里收益依次為0.53元、0.52元和0.49元。

　　“雖然三大航的客公里收入同比回到了2019年的水平，但如今成本更高，民航業(yè)其實(shí)面臨一定經(jīng)營(yíng)壓力?！泵窈綄＜伊种墙芨嬖V中新經(jīng)緯。

　　郭佳表示，在客運(yùn)方面，2024年三大航司由于受到國(guó)際航線未完全恢復(fù)以及國(guó)內(nèi)客運(yùn)供過于求，機(jī)票價(jià)格維持低位的影響，盈利能力下降。以國(guó)航為例，2024年，國(guó)航實(shí)現(xiàn)客運(yùn)收入1517.89億元，同比增加212.72億元。其中，雖因運(yùn)力投入上升而增加收入283.73億元以及客座率上升而增加收入143.92億元，但因收益水平下降而減少收入214.93億元。

　　在林智杰看來，航司節(jié)約成本最應(yīng)該做的是提升效率。“成本節(jié)支不應(yīng)該降低旅客的體驗(yàn)?！绷种墙鼙硎?，“飛機(jī)的日利用率每提高一個(gè)小時(shí)，相當(dāng)于固定成本壓降了10%。目前部分航空公司的人機(jī)比(航司職員數(shù)量和航司飛機(jī)數(shù)量的比例)都比較高，如果能壓降到行業(yè)平均水平，也能節(jié)約10%的人工成本。這些成本的壓降并不影響旅客的體驗(yàn)，而是通過效率的提升實(shí)現(xiàn)的?！?/p>

　　事實(shí)上，三大航也在積極提升效率。中國(guó)國(guó)航在年報(bào)中提及，2024年建立最大化利用飛機(jī)資源管理機(jī)制，努力提升飛機(jī)使用效率，飛機(jī)日利用率同比提升0.76個(gè)小時(shí)至8.9小時(shí)。中國(guó)東航、南方航空飛機(jī)日利用率分別為9.16小時(shí)、9.62小時(shí)，均較上年同比提升。

　　加快提升主業(yè)經(jīng)營(yíng)質(zhì)效，持續(xù)改善效益水平成為中國(guó)國(guó)航2025年重點(diǎn)工作之一。東航將提升航班預(yù)售、臨近銷售等市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力以及拓展空鐵、空巴、空軌、空水多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品，開發(fā)“航空+文旅”融合產(chǎn)品，擴(kuò)大收入來源等作為重點(diǎn)。南航則將著力提高飛機(jī)日利用率，強(qiáng)化運(yùn)力配置，提升航班編排優(yōu)化能力；強(qiáng)化運(yùn)力與市場(chǎng)、運(yùn)量與運(yùn)價(jià)的匹配，開展市場(chǎng)分析，實(shí)施全市場(chǎng)、全航線運(yùn)價(jià)的精細(xì)化管理等。

　　郭佳認(rèn)為，未來航司或可進(jìn)一步拆分服務(wù)，推出“大眾航空”模式——基礎(chǔ)票價(jià)更低，增值服務(wù)按需付費(fèi)，以此平衡成本與需求?！昂剿拘杼觥?wù)vs低成本’的二元對(duì)立，轉(zhuǎn)向航線級(jí)差異化。此前，南航因座椅改造引發(fā)爭(zhēng)議，但若明確差異化定位并匹配價(jià)格，消費(fèi)者接受度或?qū)⑻嵘??！?/p>

　　林智杰也表示，航空公司的主要精力不應(yīng)該放在提升票價(jià)，而應(yīng)該多想想如何壓降成本、提升效率。“賣高價(jià)票不是航司的目的，賺錢才是。如果能夠壓降成本、提升經(jīng)營(yíng)能力，那么在低票價(jià)下也能賺取更多的利潤(rùn)。這樣一來，旅客有獲得感，航空公司股東獲利，這才是多贏的局面?！?/p>