為了“串門”更方便，你知道灣區(qū)人有多拼嗎？

　　(為了“串門”更方便，你知道灣區(qū)人有多拼嗎？時長共6分39秒)

　　連續(xù)9年@粵港澳大灣區(qū)！

　　今年的政府工作報告（下稱《報告》）提出，提升京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)等經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢區(qū)域的創(chuàng)新能力和輻射帶動作用。這是大灣區(qū)連續(xù)第9年寫進(jìn)報告。

　　《報告》出爐次日，3月6日下午，廣東代表團(tuán)舉行開放團(tuán)組活動，“大灣區(qū)”成為與會代表、中外媒體現(xiàn)場熱議的高頻詞。今年底，十五運(yùn)會和殘?zhí)貖W會將首次由粵港澳三地聯(lián)合舉辦。廣東代表團(tuán)現(xiàn)場發(fā)出熱情邀約：“歡迎大家到大灣區(qū)、到廣東旅游觀賽，感受廣東日新月異的精彩變化，體驗(yàn)活力大灣區(qū)的獨(dú)特魅力。”

　　以橋?yàn)椤皹颉保瑴贤ㄈ亍?/p>

　　去年，深中通道“開通即堵車”、黃茅?？绾Ｍǖ酪l(fā)市民“排隊打卡”……“甜蜜煩惱”的背后，從一個側(cè)面展現(xiàn)了超級工程開通帶來的人流加速流動。而活躍的人氣，帶來的是廣東蓬勃的朝氣、興旺的財氣。

　　以橋?yàn)椤皹颉?，“粵”進(jìn)未來。

　　隨著深中通道、黃茅海跨海通道正式“上崗”，珠江口歷史性實(shí)現(xiàn)“八門全開”，一個個超級工程以鋼筋鐵骨之力，打破地理界限、重塑經(jīng)濟(jì)版圖，一個活力四射的世界級城市群，已從藍(lán)圖邁向現(xiàn)實(shí)！

　　橋融大灣區(qū)

　　想象一下，如果你生活在百年前的珠江口，你會發(fā)現(xiàn)這里早已拿捏時代的“流量密碼”——

　　廣州，商船載著絲綢、陶瓷、茶葉，沿海上絲綢之路走向世界；

　　香港，憑借天然深水港，成為國際航運(yùn)界的“新秀潛力股”；

　　澳門，靠手工業(yè)和娛樂業(yè)“強(qiáng)勢出圈”，與歐洲國家貿(mào)易你來我往。

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　　是不是有點(diǎn)畫面感了？別急，這一切背后，有個隱藏“BOSS”——珠江口的地理格局。

　　東江、西江、北江攜著泥沙，在這里匯成珠江三角洲的沃土。

　　三面環(huán)山，一面向海，配上一組“頂級港口群”，這里注定是“開放氣質(zhì)滿分”的風(fēng)水寶地。

　　但是，天然的水域也阻隔了城市間往來，“遠(yuǎn)看很近，近看很遠(yuǎn)”。

　　當(dāng)時的人們一定無數(shù)次幻想：“要是能一步跨過去，該多好啊?！?/p>

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　　時間快進(jìn)到改革開放，珠三角的城市群迅速崛起。

　　然而，直線距離幾十公里的兩座城市，卻往往需要幾個小時的繞行。

　　于是，兩岸的人民充分發(fā)揮想象力和行動力，努力沖破江海的阻隔。

　　1997年，虎門大橋橫空出世，成為連接珠江口東西兩岸的第一座大橋。車程縮短120公里，人們感慨：一座橋，原來真的可以重新定義距離。

　　但一座橋，顯然不能滿足珠三角人民對發(fā)展的需求?！皠e急，我們要‘卷’起來了?！?/p>

　　2008年，黃埔大橋登場，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展提供了堅實(shí)的基礎(chǔ)；

　　2018年，世界上最長的跨海大橋——港珠澳大橋上線，直接刷新了人類跨越山海的想象；

　　2019年，南沙大橋通車，從東莞到廣州番禺行車時間縮短30分鐘；

　　2024年，深中通道啟用，深圳到中山從繞行兩個多小時縮短為半小時；

　　同年，黃茅海跨海通道加入“海上天團(tuán)”，為大灣區(qū)核心區(qū)與粵西地區(qū)的融合發(fā)展帶來了新的可能性。

　　這些橋梁組成的“超級英雄聯(lián)盟”，架起珠三角區(qū)域發(fā)展的“大動脈”。

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　　如今，在A字型的珠江口，跨江跨海通道達(dá)到了6條。但這些橋，可不是隨便搭出來的——它們是科技與自然的“硬核對決”。

　　港珠澳大橋，那條跨越伶仃洋的“鋼鐵巨龍”，你以為只是“橋很長”？不，它還很“深”。

　　其中的6.7公里的海底沉管隧道是“世界第一次”。33節(jié)沉管共消耗33萬噸鋼筋和100多萬方混凝土，相當(dāng)于在海底建了8座“世界第一高樓”迪拜塔。怎么把它們放進(jìn)最深超過45米深的海底，并且精準(zhǔn)無縫對接？簡單點(diǎn)說，就是在波濤洶涌的大海里穿針引線、精細(xì)繡花。

　　深中通道，則更是“卷”出了新高度——世界最高橋面、最高通航凈空海中大橋，為30萬噸級巨輪預(yù)留了通航凈空。

　　為了讓這座“超級巨無霸”在海上穩(wěn)如泰山，我們的工程師發(fā)明了一種超強(qiáng)鋼纜——在鋼纜的鋼絲里加入鎂元素，并通過特殊工藝?yán)熘厮埽沟谜w強(qiáng)度達(dá)到2060兆帕，耐腐蝕性提高了百分之五十。

　　可以說，珠江口每一座橋梁都像一本教科書，用技術(shù)告訴世界什么叫“中國制造”。

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　　現(xiàn)在，灣區(qū)人“串門”變得前所未有的便利。

　　隨著“澳車北上”“港車北上”等政策相繼落地，港澳居民北上出行畫風(fēng)基本是這樣的：

　　“早上在香港飲早茶，中午到珠海吃生蠔，下午逛江門騎樓，晚上澳門葡餐剛好上桌”。

　　深中通道剛通車的周末，有人調(diào)侃：中山乳鴿還沒飛出村口，就被深圳人“端”回家了。

　　還有劉德華、梁朝偉、甄子丹、林子祥、李克勤、容祖兒、鐘鎮(zhèn)濤……

　　回江門老家，就更方便啦！

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　　這些橋，更是珠三角經(jīng)濟(jì)“外掛”。

　　西岸三城GDP“不敵”東岸（深圳、東莞）一城，是珠江口“東強(qiáng)西弱”的現(xiàn)狀，但很多人不知道，東岸也有東岸的煩惱。深圳、東莞土地開發(fā)強(qiáng)度超過30%的國際警戒線。

　　而土地恰恰是西岸的優(yōu)勢，以江門為例，陸地面積占大灣區(qū)的1/6，且開發(fā)強(qiáng)度僅11.65%，是大灣區(qū)內(nèi)唯一具備可大規(guī)模連片開發(fā)土地的城市。

　　珠江口這一條條跨?？缃ǖ赖拈_通，為東岸城市帶來了間接“擴(kuò)容”效應(yīng)，也讓西岸生產(chǎn)要素的流通更為高效、暢順，降低了企業(yè)運(yùn)營成本，促進(jìn)了生產(chǎn)、貿(mào)易、投資的增加。

　　港珠澳大橋通車五年，珠海新增了5279家港澳企業(yè)；

　　深中經(jīng)濟(jì)合作區(qū)快速崛起，中山吸引了無數(shù)現(xiàn)代化廠房拔地而起；

　　深圳鹽田港，來自中山的家電產(chǎn)品通過“組合港”模式中轉(zhuǎn)，出口到海外；

　　廣州南沙“港澳新青寓”，吸引港澳青年拎包入住，成為創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的新家園……

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　　最后，想邀請你一起想象——站這些橋梁之上，俯瞰珠江滔滔江水。再看粵港澳大灣區(qū)中，城市群的邊界正悄然消弭。灣區(qū)之內(nèi)，人們仿若身處同一座城市，往來穿梭，為夢拼搏。

　　而此刻的你，心中是否會想：“下一站，我們攜手，去攻克哪些看似不可能的挑戰(zhàn)？”

　　灣區(qū)人，同呼吸，向未來。