人勤春來早 開工干勁足丨“中國速度”已是next level！“復(fù)興號”家族全球最快成員將登場

自我超越
讓“中國速度”再升級

2025年春運(yùn)已經(jīng)進(jìn)入尾聲，流動的中國依然活力奔涌。就在不久前，CR450動車組完成了樣車設(shè)計并成功下線，它的試驗(yàn)時速450公里，運(yùn)營時速可以達(dá)到400公里，是全球最快的高鐵列車。樣車制造出來了，但研發(fā)團(tuán)隊(duì)的工作并沒有結(jié)束，一系列線路試驗(yàn)和考核還將密集開展，為這趟“最快高鐵”早日投入商業(yè)運(yùn)營創(chuàng)造條件。

在國家鐵道試驗(yàn)中心，工程師們正在為CR450動車組樣車做“體重管理”。鋼軌上布設(shè)好了傳感器，每節(jié)車廂兩側(cè)8個車輪的受力重量正實(shí)時傳入計算機(jī)。為了提高50公里時速，更要在既有線路上跑起來，CR450動車組在盡量“瘦身”的同時，“體格”必須更強(qiáng)壯。

中國鐵道科學(xué)研究院機(jī)輛所副研究員 陳璨：重量減輕了，在減輕的時候還要保證它的強(qiáng)度不會降低，甚至還要提高一些，因?yàn)樗俣雀吡?。就跟人一樣，你要瘦、又要足夠壯。一個是結(jié)構(gòu)變化，一個是材料的變化。

鉆進(jìn)試驗(yàn)臺下方，我們的鏡頭第一次從車底角度來打量這列新車。除了拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)的應(yīng)用，車體還采用了碳纖維復(fù)合材料、鎂合金等新型材料，這種全包覆的結(jié)構(gòu)設(shè)計也首次把整個轉(zhuǎn)向架區(qū)域包覆了起來。

同樣是第一次，CR450動車組用永磁牽引電機(jī)替代了異步牽引電機(jī)。而針對各種極端工況，僅僅圍繞一個電機(jī)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)就設(shè)計了40多種復(fù)雜場景，做了幾百次的模擬試驗(yàn)。

中車長客國家軌道客車工程研究中心高級主任設(shè)計師 哈大雷：跳出我們的舒適圈，就是把以前約定俗成相對成熟的一些東西都要去做適配性修改，或者推翻掉，結(jié)合現(xiàn)在的技術(shù)趨勢把它重新做創(chuàng)新，一直不斷往前走。

中車四方技術(shù)中心高速動車組總體高級主任設(shè)計師 聶穎：我們復(fù)興號在進(jìn)步的同時，其他的競爭對手也在進(jìn)步。我們是一路追趕過來的，知道這個路上有多少不容易，所以要想保持這個世界領(lǐng)先，不斷探索、來更新技術(shù)，用創(chuàng)新驅(qū)動，引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展。

整車試驗(yàn)，不僅要在車上監(jiān)測數(shù)據(jù)，還要做大量的地面測試。行進(jìn)在環(huán)線上的CR450動車組樣車，也成了火車迷們眼中最亮的“星”。

環(huán)線邊，田朋溢和團(tuán)隊(duì)在監(jiān)測列車啟動時的車外噪聲，速度的提升和輕量化設(shè)計曾給噪聲控制帶來很大挑戰(zhàn)，現(xiàn)在，大家最終確定的分車、分區(qū)、分頻降噪的成果正一步步獲得驗(yàn)證。

中國鐵道科學(xué)研究院機(jī)輛所副研究員 田朋溢：通過我們今天測試的結(jié)果，這個指標(biāo)還是很優(yōu)異的，遠(yuǎn)低于我們的這個限值了，多少我現(xiàn)在還不能透露，但是確實(shí)是很好這個車，我特別期待將來能坐到這個車上去。

采訪中，記者還遇到了來北京出差的謝元立和周晶輝，他們一位是焊工、一位是鉚工，CR450動車組樣車的“筋骨”就是他們親手打造的。

中車長客車轉(zhuǎn)向架事業(yè)部焊接產(chǎn)線組機(jī)械手班班長 謝元立：很自豪，工程師把夢給你畫出來，然后我們?nèi)プ穳羧ブ饓?，讓我們技能人才有了更高的攀登目?biāo)。

中車長客國鐵事業(yè)部制造中心鋁車體產(chǎn)線鉚工 周晶輝：后期我們也是想為批量生產(chǎn)，我們怎么再進(jìn)行攻關(guān)。

歷經(jīng)7年的技術(shù)攻關(guān)和自主創(chuàng)新，2025年，CR450動車組將迎來整車試驗(yàn)驗(yàn)證和試用考核，相信在不久的將來，這趟“全球最快”高鐵列車會在高質(zhì)量發(fā)展的時代畫卷上，更好地滿足大家對美好出行的向往。

開往春天的列車
跑出開年“加速度

向“春”而行、奮楫爭先。春天來臨的信號從祖國南方一路向北方傳遞，中國鐵路也跑出了新春“加速度”。

開往春天的列車，載著人們的出行愿景加速駛向現(xiàn)實(shí)。眼下，沿江高鐵湖北段正在從東、中、西三個點(diǎn)位加速鋪展，沖刺2030年全面建成。宜昌至涪陵段建設(shè)人員正陸續(xù)進(jìn)場；武漢至宜昌段，6000多名工人奮戰(zhàn)在施工沿線；合肥至武漢段的舉水特大橋施工現(xiàn)場，近100根橋梁墩身正拔地而起。

作為陜北革命老區(qū)的首條高鐵，西延高鐵全線隧道順利貫通，線路建成運(yùn)營后，西安至延安的運(yùn)行時間將從目前的2個半小時縮短到1小時左右。而在連接四川成都、達(dá)州和重慶萬州的成達(dá)萬高鐵，7座新建站房也全面開工，線路建成后，將形成成都經(jīng)重慶直達(dá)中原和京津冀地區(qū)的便捷客運(yùn)通道，助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展。

鐵路建設(shè)開年開工忙，鐵路部門也在不斷創(chuàng)新服務(wù)模式。作為今年首趟以春日賞花為主題的銀發(fā)旅游列車，“熊貓專列”正帶著200多位游客前往貴州、云南等地，奔赴一場春日之約。

國鐵成都局“熊貓專列”列車員 張瀚予：我們的淋浴間加裝了換衣凳，安全扶手，設(shè)置了緊急呼叫按鈕，如果遇到突發(fā)情況，工作人員能夠及時趕到。

今年鐵路部門將加快開發(fā)特色旅游列車品牌，擴(kuò)大開行規(guī)模，進(jìn)一步激活沿線文旅資源，預(yù)計到2027年完成設(shè)計100條以上鐵路銀發(fā)旅游精品路線，銀發(fā)旅游列車開行規(guī)模將達(dá)2500列以上。

人享其行、物暢其流，開往春天的列車，也驅(qū)動著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎。

今年1月，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列累計運(yùn)輸貨物10.4萬標(biāo)箱，同比增長30.9%；廣西始發(fā)中越班列發(fā)運(yùn)貨物3062標(biāo)箱，同比增長760%，保持強(qiáng)勁增長態(tài)勢，為促進(jìn)中越兩國經(jīng)貿(mào)往來提供了有力運(yùn)輸保障。

鐵路映照復(fù)興路，奔馳在春日大地的列車，不斷為我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展注入澎湃動力。

“鐵路人”的新年心愿

目前，我國高鐵營業(yè)里程位居世界第一，鐵路客貨運(yùn)輸、科技創(chuàng)新、節(jié)能環(huán)保、安全業(yè)績等主要指標(biāo)也穩(wěn)居世界前列，成績的背后離不開每一位“鐵路人”的努力與付出，來聽聽他們的新年心愿。