【新春走基層】龍門吊司機：鋼鐵巨獸“抓娃娃”

　　作為京津冀地區(qū)最大的內(nèi)陸港，石家莊國際陸港春節(jié)期間依然忙碌，多個崗位工作人員為中歐班列順利開行保駕護航。今天的《新春走基層》，跟隨記者到石家莊國際陸港，認識在高空20米用"繡花功夫"操控集裝箱的龍門吊司機?！　?/p>

　　這是胡利寧，石家莊國際陸港的一位龍門吊司機。他需要操作的，是一臺高達19.5米的"龐然大物"；他的"辦公地"，懸掛在距離地面近20米的高空。

　　本臺記者 張慧:

　　順著這個旋轉(zhuǎn)式的樓梯往上走，我們可以看到現(xiàn)在距離地面大概已經(jīng)有10米左右的高度，但是還是沒有到達駕駛室。

　　從地面到駕駛室有110級臺階，胡利寧每天要在坡度70度的鋼梯上，爬上近八層樓的高度。挑戰(zhàn)高空作業(yè)，這幾乎是每個龍門吊司機入門的"第一課"。

　　石家莊國際陸港場站龍門吊司機 胡利寧:

　　首先必須克服一個恐高，現(xiàn)在高度十八九米，平常工作時候我們先把下邊的窗戶打開，為了獲取下邊更清晰的一個視野，打開以后那冷風(fēng)嗖嗖地往里灌，尤其是到了凌晨的時候，那凍得是直打哆嗦。

　　晚上七點，胡利寧正式開始了今晚的工作。在不足2平方米的駕駛室內(nèi)，一個按鈕、兩根操縱桿、一個對講機，便是他今晚的工作"伙伴"。

　　石家莊國際陸港場站龍門吊司機 胡利寧：

　　這趟班列有200多箱，明天早上就要發(fā)車了，今天晚上我們必須把它干完。主要是坐的時間太長了，長期去保持一個姿勢不能動，起來以后兩腿發(fā)麻，我是有的時候坐的時間長腿麻起不來，拽著它往起起的。

　　起吊、移動、精調(diào)、落箱....四個動作，胡利寧每天重復(fù)的次數(shù)有上百次。操作龍門吊裝卸貨物，需要把吊具的4個旋鎖精準(zhǔn)地插入集裝箱上的鎖孔。而這一操作在夜間的難度，就像在距離眼睛一米開外的位置"穿針引線"，下的都是"繡花"功夫。

　　石家莊國際陸港場站龍門吊司機 胡利寧：

　　開這個主要講究一個穩(wěn)，它穩(wěn)了才能準(zhǔn)。假如你不穩(wěn)當(dāng)，它就在那晃 ，調(diào)半天進不去，耽誤時間，所以穩(wěn)是主要的，穩(wěn)了才能準(zhǔn)，準(zhǔn)了才能快。

　　高空作業(yè)好比"開飛機"，白天的強光、夜晚的昏暗都是他們的"勁敵"，少不了盲區(qū)和死角。而這時，地面上的協(xié)調(diào)員便成了他們的"第二雙眼睛"。

　　石家莊國際陸港地面指揮員 滑恒輝：

　　在上面的時候有些盲區(qū)他看不見，需要我們上下左右配合他們。

　?。ㄅ浜蠒绊懙降跹b的效率嗎）

　　會影響的，直接影響到集裝箱吊運的速度，現(xiàn)在我們最快的速度就是3到5分鐘能完成一個集裝箱吊運。

　　夜越來越深，溫度已是零下。凌晨4點，胡利寧所在的班組將最后一個集裝箱平穩(wěn)落車，等待天亮發(fā)出。自石家莊國際陸港開行中歐班列以來，這樣的夜晚已是2000多個。在旁人看來枯燥危險的工作，胡利寧卻打趣地稱之為"抓娃娃"。

　　石家莊國際陸港場站龍門吊司機 胡利寧：

　　我們的工作就像游戲場里邊一個抓娃娃，但是我是在"一帶一路"中去做這個事的，剛來那會兒，一天也就最多發(fā)送四五十個集裝箱，現(xiàn)在一天下來能發(fā)送500個左右?？粗@一列一列的"中國制造"走出國門，心里別提多驕傲了。

　　作為石家莊國際陸港的第一批龍門吊司機，胡利寧用6年時間，見證著這里的班列越來越多、集裝箱越壘越高、貨物種類越來越全。2024年，石家莊國際陸港開行中歐班列數(shù)量已累計突破800列，同比增長30.7%，穩(wěn)居京津冀首位。

　　早上八點，清晨的陽光灑在鐵軌上。滿載著1100噸"河北制造"的中歐班列從石家莊國際陸港出發(fā)，穿越寒冬奔向萬里之遙的中歐大陸。