新春走基層丨從30km/h到350km/h，跟著貴廣高鐵首發(fā)司機(jī)感受速度蝶變

貴廣高鐵是貴州首條高速鐵路、也是中國首條直連珠三角與西部地區(qū)的高鐵線路，全長857公里，橋梁和隧道占比超過90%，被喻為“穿越喀斯特的超級地鐵”。如今，這條線路已經(jīng)運營了10年，與其他的高速鐵路一同構(gòu)建起祖國交通的“快車道”。今天的《新春走基層》，我們與貴廣高鐵首發(fā)司機(jī)一起，走進(jìn)馳騁千山的速度蝶變。

貴廣高鐵開通：設(shè)計時速250/h,首列動車坐得滿滿當(dāng)當(dāng)

2014年12月26號，貴廣高鐵全線開通運營，從貴陽至廣州首發(fā)列車上，610個座位坐得滿滿當(dāng)當(dāng)，開通當(dāng)天的所有列車車票發(fā)售不到2小時全部售罄。

貴廣高鐵開通當(dāng)天，貴陽至廣州的首列動車。

貴廣高鐵開通當(dāng)天，貴陽至廣州的首列動車。

這趟列車的設(shè)計時速為250公里，開車不到10分鐘，時速就達(dá)到了245公里，乘客們紛紛用手機(jī)和相機(jī)記錄著顯示器上不斷攀升的車速。

D211次動車乘客

“總的來講還是比較穩(wěn)，我拿著相機(jī)、手機(jī)拍的時候沒有感受到抖動?！背丝驼f到。

D211次動車乘客

“在我們家鄉(xiāng)，能第一次體驗到這么快的速度，我是很激動的?！背丝驼f到。

貴陽機(jī)務(wù)段指導(dǎo)司機(jī) 王昌利

王昌利，就是駛出這趟首發(fā)列車的司機(jī)，盡管已經(jīng)過去了10 年，當(dāng)天的場景，他依然歷歷在目。

“開的路上，沿途很多人都在看，跑到車站附近山頭上，好多地方都有人專門來看車從這里通過。當(dāng)時說實話就是一種驕傲的感覺。之前的聯(lián)調(diào)，我們已經(jīng)開了很多次，但是第二天是首發(fā)，還是預(yù)演了很多次，每個細(xì)節(jié)怎么干，把它干到最好，圓滿地完成這個首發(fā)任務(wù)?！蓖醪貞浀?。

貴廣高鐵

從內(nèi)燃機(jī)車到電力車 從30km/h到350km/h 速度不斷蝶變

作為“鐵路二代”，王昌利是看著火車長大的，1988年12月，他如愿成為了一名火車司機(jī)。

貴廣高鐵

“最開始接觸的是東風(fēng)Ⅰ型內(nèi)燃機(jī)車，爬坡30km/h，兩年以后就通電力了，可以達(dá)到60km，最高80km?！蓖醪嬖V記者，他真正接觸高鐵，還是2012年去北京考動車駕駛證，專門買票從北京到天津，最高速度跑到310km。自己是開火車的人，從來沒有感受過這種速度，很震撼。這個職業(yè)的最高境界，就是對速度的追求。

貴南高鐵：最高限速350km/h,貴州目前最快高鐵線路

快，更快！在貴陽機(jī)務(wù)段動車運用車間的樓梯間、過道上，展示著貴州高鐵發(fā)展的重要時刻，王昌利則是每一張照片的親歷者，曾經(jīng)的震撼，早已轉(zhuǎn)化為他開行每趟高速列車的美好回憶。

“這幾條線我都跑過，貴廣高鐵開通第二年滬昆開通，渝貴也是我首發(fā)的，成貴把貴廣高鐵連通了，貴陽地區(qū)就成為‘八縱八橫’高速鐵路網(wǎng)的一個重要樞紐。安六連通了城際鐵路，貴陽環(huán)線市域鐵路把貴陽周邊全部連起來。2023年貴南最高限速350km/h，這個最快，盤興鐵路預(yù)計今年年底開通?！蓖醪榻B到。

貴南高鐵

今年，貴州即將迎來“市市通高鐵”，十年間，8條高速鐵路一步步實現(xiàn)貴州“通江達(dá)海”的夢想。

圖片來源：貴陽車站

貴州高鐵版圖：8條線路支撐“交通大動脈”，日常開行700多趟列車。

王昌利已經(jīng)在這些大動脈上安全行駛了150多萬公里，相當(dāng)于環(huán)繞地球37圈還要多。現(xiàn)在，他的工作重心，則放到了指導(dǎo)列車司機(jī)安全開車上。

“喂，C5942次，受電弓自動降弓是吧，好的好的，你現(xiàn)在停車沒有……”在貴陽機(jī)務(wù)段的“110”信息臺，王昌利接到了一位列車司機(jī)的求助電話。面對突發(fā)情況，王昌利立馬給出明晰的解決方法，指導(dǎo)司機(jī)一步步平穩(wěn)處理。

“這個必須得反應(yīng)快，故障停車，司機(jī)多多少少都會有緊張，思路就會不清晰了，我們就對他進(jìn)行技術(shù)上的支持。各種情況我們都遇到過，所以說司機(jī)打電話過來，我們一聽就知道怎么回事兒。”王昌利說到。

貴陽機(jī)務(wù)段指導(dǎo)司機(jī) 劉月寧

與王昌利同在貴陽機(jī)務(wù)段的“110”信息臺工作的劉月寧告訴記者：“王昌利老師是我們這邊業(yè)務(wù)骨干、技術(shù)精英、車間元老，我們的這些業(yè)務(wù)，基本上都是跟王老師學(xué)的，我們基本上都是他帶出來的徒弟。”

貴陽機(jī)務(wù)段指導(dǎo)司機(jī) 劉月寧

2016年，王昌利在指導(dǎo)司機(jī)的選拔中脫穎而出，擔(dān)任起了新進(jìn)和初級司機(jī)的指導(dǎo)老師。在他看來，追求更快的速度，關(guān)鍵在于開穩(wěn)每一公里。指導(dǎo)新司機(jī)，王昌利總是從最基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)抓起。

貴陽機(jī)務(wù)段列車司機(jī) 郝明杰

“王昌利老師首先在理論知識上給我們進(jìn)行講解，然后現(xiàn)場給我們演練。遇到突發(fā)情況，我們第一時間就聯(lián)系王老師，聽到他的電話就相當(dāng)于吃了一顆定心丸?！辟F陽機(jī)務(wù)段列車司機(jī)郝明杰說到。

隨著黔貴大地高鐵版圖越織越密，王昌利身旁的高鐵司機(jī)同事也從十年前的50多人逐步發(fā)展到現(xiàn)在的600多人，日常開行700多趟列車。

復(fù)興號列車：自主品牌實驗速度達(dá)450km/h,高鐵成為中國靚麗的名片

為了及時掌握線路情況，王昌利每個月仍會駕駛幾趟列車。

“還有兩年退休了，還是特別懷念當(dāng)列車司機(jī)的日子?？粗F路這么多年的發(fā)展變化，高鐵成為我們國家靚麗的名片、中國速度。現(xiàn)在的復(fù)興號也是我們國家的自主品牌，前段時間，實驗速度能達(dá)到450km/h,心里面特別高興。王昌利告訴記者，現(xiàn)在，他的愿望就是幫助新生代的司機(jī)繼續(xù)腳踏實地往前走，開好每一趟車，保證每一天的安全?！?/p>

記者手記：

從山窩窩變成西部陸路交通樞紐，進(jìn)入高鐵時代的貴州，十年間發(fā)生了太多變化：3小時到成渝、4小時至珠三角、8小時去上海……有了四通八達(dá)的立體交通網(wǎng)絡(luò)，從此，山海變坦途，日行千里不是夢。王昌利見證的速度蝶變，是貴州積極參與西部陸海新通道建設(shè)，主動融入粵港澳大灣區(qū)發(fā)展，加快沿著“一帶一路”走出去，重構(gòu)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展新格局，融入國家發(fā)展大格局的生動注腳。

實習(xí)記者劉秋葶、楊靖雯對本文已有貢獻(xiàn)

記者

田婷婷 阮博文

編輯

吳雷

責(zé)編

余躍

編排

時小千

編審

王璽