京保今年將聯(lián)合生產(chǎn)北京地鐵22號線列車160輛

　　4列北京地鐵22號線列車正在進行出廠前的動態(tài)調(diào)試。

　　技術(shù)人員正在檢查北京地鐵22號線列車的焊接質(zhì)量。 受訪者供圖

　　本報記者 韓梅

　　走進位于河北省保定市滿城區(qū)的河北京車智能制造基地，生產(chǎn)、組裝、調(diào)試……車間一派忙碌，一輛輛智能列車完成動態(tài)調(diào)試，陸續(xù)下線，整裝待發(fā)。

　　最高時速160公里

　　北京地鐵22號線是京冀首條跨省域城市軌道交通線路，全長約81公里。作為“軌道上的京津冀”示范線路，該線建成后將對京冀兩地協(xié)同發(fā)展起到重要推動作用，大幅提升群眾通勤出行效率。

　　記者在北京地鐵22號線列車生產(chǎn)線上看到，這組列車的速度優(yōu)勢最為顯著——最高時速160公里，并且采用全自動駕駛運營模式。

　　作為市域D型車，這批列車為8輛車廂編組，橫排設(shè)計的座椅，可提升乘客乘坐的舒適性；車廂寬達3.3米，設(shè)計4對車門，保障運行時大客流快速上下車需求；智能運維系統(tǒng)里的列車健康管理系統(tǒng)，能夠?qū)崟r檢測車輛狀態(tài)，當車輛處于亞健康狀態(tài)時，系統(tǒng)可提前報警、提前處理。

　　河北京車智能制造基地黨委副書記、總經(jīng)理錢兆勇說:“今年基地將生產(chǎn)交付北京地鐵22號線列車160輛，獻禮北京首條跨省地鐵開通運營?！?/p>

　　據(jù)悉，自2018年以來，河北京車智能制造基地累計交付18種車型1000余輛列車。

　　“不到80天搞定一輛”

　　生產(chǎn)智能地鐵列車，需要大面積生產(chǎn)廠房和試驗調(diào)試場地，這對正在“瘦身”的北京來說難以做到。2018年，北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司及所屬北京軌道交通技術(shù)裝備集團有限公司，貫徹京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，決定在保定市滿城區(qū)設(shè)立河北京車智能制造基地。

　　基地采用“北京研發(fā)+河北制造”協(xié)作模式，由北京軌道交通技術(shù)裝備研究院負責研發(fā)和設(shè)計，培育提升軌道交通車輛智能制造能力；在基地開辦生產(chǎn)廠房和調(diào)試車間，不僅解決北京“用地難”，還帶動保定軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　“啥叫智能造車？過去四個月生產(chǎn)交付一輛，現(xiàn)在不到80天就能做到！”在靜態(tài)調(diào)試車間，從北京到此掛職一年多的陳碧陽爽朗地說。她對車間內(nèi)的地鐵車、市域車、輕軌車和磁浮車等車型的生產(chǎn)和調(diào)試如數(shù)家珍。

　　在列車動態(tài)調(diào)試區(qū)內(nèi)，時速160公里的北京地鐵22號線列車試驗線旁，還有一條長2.2公里的列車動態(tài)試驗線，可滿足時速200公里及以下列車的動態(tài)調(diào)試需求。

　　“現(xiàn)在基地內(nèi)各種車型的試驗調(diào)試全部實施了數(shù)字化管理?！标惐剃栆贿呎f一邊打開數(shù)字化管理平臺，一鍵接入北京SAP系統(tǒng)（一套集成化的企業(yè)資源規(guī)劃解決方案，旨在幫助企業(yè)統(tǒng)一管理財務(wù)、物流、生產(chǎn)、采購、人力資源等核心業(yè)務(wù)流程）和MES系統(tǒng)（面向車間層的生產(chǎn)管理系統(tǒng)，連接企業(yè)計劃層與現(xiàn)場控制層，實現(xiàn)生產(chǎn)過程的實時監(jiān)控、數(shù)據(jù)采集和優(yōu)化管理）。然后，她對一列北京地鐵22號線列車進行試驗和調(diào)試。一項項數(shù)據(jù)和指標立即出現(xiàn)在大屏幕上，一串串綠色熒光從屏幕前閃過，仿佛是對她工作的點贊，她的臉上漾起自豪的微笑。

　　協(xié)同創(chuàng)新蔚然成風

　　為了攜手提升北京地鐵22號線列車的質(zhì)量，北京、保定還建立了雙向人才培養(yǎng)機制——北京研發(fā)和設(shè)計人員掛職到保定了解生產(chǎn)制造流程，保定工藝人員借調(diào)到北京了解設(shè)計原理，共同培養(yǎng)設(shè)計、工藝復合型人才，變“輸血”為“造血”。

　　在河北京車智能制造基地，幾乎無人不知京保協(xié)同研發(fā)平臺。這個平臺通過信息化手段將兩地設(shè)計和工藝的數(shù)據(jù)鏈打通，北京的研發(fā)和設(shè)計方案能直接傳送到保定基地，保定基地的問題也能及時在平臺反饋。

　　來自保定的焊接專家郝春朝，大學畢業(yè)后一直在外地工作，2019年得知河北京車智能制造基地落戶保定，他就決定回鄉(xiāng)入職。談及參與北京地鐵列車制造，郝春朝說：“以前覺得北京地鐵列車遙不可及，現(xiàn)在在家門口親手建造，我感到特別驕傲，每次到北京出差或旅游我都坐地鐵，還忍不住跟人說這有我的一份力！”

　　建造北京地鐵22號線列車，對焊接工藝要求極高。有一次，北京專家通過京保協(xié)同研發(fā)平臺指出一處焊縫參數(shù)異常，郝春朝立即帶隊進行試驗。北京專家實時在線指導，兩地團隊經(jīng)過幾天攻堅，終于優(yōu)化出完美焊接方案?！澳且豢?，我真切感受到有了京冀合作，我們不再是單打獨斗，這種并肩作戰(zhàn)的情誼，讓我十分感動?！?/p>

　　河北京車智能制造基地工藝技術(shù)員高昊，曾借調(diào)到北京總部學習一年，她系統(tǒng)學習了轉(zhuǎn)向架設(shè)計全流程，深入剖析轉(zhuǎn)向架與車輛各系統(tǒng)間的接口關(guān)系及內(nèi)部邏輯架構(gòu)?！笆炀氄莆樟宿D(zhuǎn)向架三維建模設(shè)計及二維工程圖繪制技能，回到保定后，在參與轉(zhuǎn)向架產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計過程中，成功打通研發(fā)與工藝環(huán)節(jié)的技術(shù)壁壘?！彼f，北京學習經(jīng)歷提升了專業(yè)技術(shù)素養(yǎng)，為后續(xù)更好地服務(wù)基地生產(chǎn)、推動基地技術(shù)創(chuàng)新奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　小小平臺，不斷匯聚軌道交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新要素，京保協(xié)同創(chuàng)新蔚然成風。

　　滿城區(qū)政府瞅準機遇，在基地西側(cè)規(guī)劃建設(shè)了滿城軌道交通產(chǎn)業(yè)園。一期建設(shè)中，滿城區(qū)依托河北京車智能制造基地，在京津冀范圍內(nèi)招商上下游企業(yè)，在稅收、人才引進等方面給優(yōu)惠政策，為企業(yè)減負、引才。很快，這座產(chǎn)業(yè)園引來京津冀8家企業(yè)簽約入駐，辦得風生水起。一條完整的軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈悄然形成，助力當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和農(nóng)民就業(yè)，同時對培育首都軌道交通及其關(guān)鍵零部件等上下游產(chǎn)業(yè)、提升河北高端裝備制造水平發(fā)揮著巨大作用。