站城一體織經(jīng)緯

　　文/實習記者 金瑤 攝/本報特約攝影 孫立君

　　天氣轉暖，大地回春，雄安城際站項目建設工地一派繁忙景象，1700余名工人、幾十臺塔吊、數(shù)百臺大型機械設備正在緊鑼密鼓地忙碌著。雄安新區(qū)作為“千年大計”的核心承載地，其重點工程雄安城際站及國貿(mào)中心項目近日迎來關鍵性突破。

　　建設者正在一絲不茍地進行焊接作業(yè)。

　　雄安城際站及國貿(mào)中心項目集地鐵、高鐵交通樞紐和辦公、商業(yè)、航空服務等功能于一體，是未來雄安的活力門戶和城市地標。

　　雄安城際站建設者現(xiàn)場指揮作業(yè)。

　　施工方技術人員正在測繪作業(yè)。

　　如今，雄安城際站工程施工已沖出地面，建設者正在搬運鋼筋，進行地上施工作業(yè)。

　　雄安城際站雄忻高鐵地下線路。雄安城際站建成通車后，高鐵將直接駛入地下空間。

　　雄安城際站位于地下空間，這條采光通廊則可以將自然光線引入室內(nèi)。

　　雄安新區(qū)啟動區(qū)利用交通和綠色廊道串聯(lián)城市重要功能中心與景觀節(jié)點，構成核心空間骨架——“東西軸線”。雄安城際站，位于雄安新區(qū)啟動區(qū)核心區(qū)域，也是雄安新區(qū)東西軸線的重要組成部分。這座“全地下車站”站房建筑面積17.3萬平方米，站場規(guī)模4臺6線，與啟動區(qū)城市建設同步設計、一體開發(fā)。

　　區(qū)別于傳統(tǒng)功能單一的交通建筑，作為新區(qū)“三主兩輔”客站體系中的“一主”，其內(nèi)部結構如同精密鐘表——地下一層為城市慢行層，地下二層為交通換乘層，地下三層為站臺層。國鐵、地鐵、汽車、公交等進站后將駛入地下空間，地面空間則留給城市商業(yè)和景觀綠化，將公共空間和自然環(huán)境有機融入城市肌理。未來，這里將以超級交通樞紐為核心驅動，集高品質(zhì)辦公、商業(yè)、酒店、公寓及航空、高鐵服務于一體，成為雄安新區(qū)的活力門戶、城市地標和名片。

　　截至今年1月，雄安新區(qū)啟動區(qū)內(nèi)總建筑面積約106萬平方米的雄安城際站及國貿(mào)中心項目進展順利。國貿(mào)中心項目9棟主體樓宇已完成耗時一年多的樁基、地下室施工，正式轉入地上主體結構施工階段。

　　隨著9棟樓宇沖出“正負零”，高空也開始上演“時空折疊”——其中最高的42-2#樓達143米，共31層。9層以下采用了勁鋼結構，建設進度為10天一層。據(jù)介紹，勁鋼結構即將鋼材嵌入混凝土，兼具耐久性、耐火性，受力性能好，適用于高層和超高層建筑。其頗具科技感的設計風格也與雄安新區(qū)的現(xiàn)代城市氣質(zhì)及周邊中化大廈風格相呼應，但相較于普通結構更為復雜。而今，從第10層開始采用常規(guī)性樓層建設的大樓，正以7天一層的速度刷新“雄安速度”。地上施工速度顯著提升，破土而出的9棟主體建筑如同雨后春筍一般“拔節(jié)生長”。

　　日新月異的變化不僅體現(xiàn)在施工建設的突破中，更可望于“站城一體”的未來圖景。賦能京津冀“半小時圈”的雄安城際站建成后，將實現(xiàn)與北京大興國際機場的12分鐘直達、北京西站的35分鐘通勤，成為京津冀交通網(wǎng)的關鍵節(jié)點。其“站城一體化”設計整合高鐵、地鐵、公交等多維交通，旅客可“零距離”換乘，推動雄安加速融入首都經(jīng)濟圈。

　　作為雄忻高鐵的重要一環(huán)，雄安城際站將進一步完善京津冀地區(qū)鐵路網(wǎng)結構。雄忻高鐵東起京雄鐵路雄安站，經(jīng)河北省雄安新區(qū)、保定清苑區(qū)及望都、曲陽、阜平等縣，山西省五臺山風景區(qū)，忻州市五臺縣、定襄縣，接入忻州西站，正線全長342公里，連接河北雄安新區(qū)與山西忻州市，是雄安新區(qū)“四縱兩橫”區(qū)域高速鐵路交通網(wǎng)絡的重要橫向通道，也是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道中京昆通道的重要組成部分。目前，從山西太原到北京需要三小時左右，待雄忻高鐵開通后，行程將直接縮短至一個半小時，極大便利沿線人民群眾出行，促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，對更好服務京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實施具有重要意義。

　　春風裹著鋼花的灼熱氣息，撲面而來的現(xiàn)代化新氣象充滿活力。這座“站城一體”的超級樞紐，正將“未來之城”的美好藍圖一寸寸夯入大地。