參考消息特稿|全球第二大港是如何煉成的？

　　【原標(biāo)題】從“有海無港”到“一港三區(qū)” 全球第二大港是如何煉成的？

　　文/本報(bào)記者 李鳳雙 閆起磊 楊帆 劉桃熊

　　渤海灣畔，唐山港，19.19米高的孫中山先生銅像，面朝大海，手指蒼穹，仿佛在向世人宣示，他1919年所著《建國方略》中設(shè)想的“北方大港”業(yè)已成真——近年，唐山港貨物吞吐量穩(wěn)居全球沿海港口第二位。

　　伴隨中國改革開放進(jìn)程，自1991年首次通航，唐山港逐漸發(fā)展為通達(dá)全球80多個(gè)國家和地區(qū)200多個(gè)港口的“一帶一路”重要樞紐、全球最大的鐵礦石接卸港、服務(wù)重大國家戰(zhàn)略的能源原材料主樞紐港，以及中國北方新興的極具活力和發(fā)展?jié)摿Φ默F(xiàn)代化國際港口。

　　從一片灘涂到全球大港，唐山港是如何煉成的？

　　鹽堿灘涂崛起深水大港

　　唐山港地處渤海灣中心地帶，河北省唐山市東南沿海，位于秦皇島港和天津港之間。歷經(jīng)30多年發(fā)展，唐山港目前形成“一港三區(qū)”格局，下設(shè)京唐港區(qū)、曹妃甸港區(qū)、豐南港區(qū)。

　　2024年，唐山港完成貨物吞吐量86215萬噸，同比增長2.37%，穩(wěn)居全球沿海港口第二位。這一年，唐山港京唐港區(qū)23號(hào)、24號(hào)泊位獲批對外開放，25萬噸級航道試運(yùn)行，兩個(gè)30萬噸級散貨泊位獲批建設(shè)，港口能級持續(xù)快速提升。

　　2024年12月16日拍攝的唐山港京唐港區(qū)繁忙的集裝箱碼頭（新華社發(fā)）

　　與全球其他大港相比，20世紀(jì)80年代末才開始建設(shè)的唐山港是個(gè)新興港口。但早在100多年前，中國人就有了在唐山沿海建設(shè)大港的設(shè)想。

　　1919年，孫中山在《建國方略》中提出建設(shè)“北方大港”，并說明“茲所計(jì)劃之港，為大沽口、秦皇島兩地之中途，清河、灤河兩口之間，沿大沽口、秦皇島間海岸岬角上”。限于當(dāng)時(shí)歷史條件，“北方大港”計(jì)劃只能塵封故紙。

　　唐山市擁有229.7公里海岸線、4467平方公里海域，處于渤海經(jīng)濟(jì)圈的中心地帶。不凍不淤、水深岸陡，是唐山建設(shè)港口的稟賦優(yōu)勢。

　　20世紀(jì)80年代，改革開放的春風(fēng)“喚醒”了唐山沿海的鹽堿灘涂地。經(jīng)前期準(zhǔn)備工作后，京唐港區(qū)于1989年正式動(dòng)工。1991年，唐山市明確將唐山港建設(shè)列為“一號(hào)工程”，當(dāng)年8月京唐港通航。“從此，唐山這座沿海城市結(jié)束了沒有自己港口的歷史?！碧粕绞泻Ｑ罂诎逗透酆焦芾砭指本珠L羅同禎說，唐山對外開放由此進(jìn)入新階段。

　　在唐山港曹妃甸港區(qū)的40萬噸級礦石碼頭上，兩艘滿載鐵礦石的巨輪正在作業(yè)，卸船機(jī)揮舞“鋼爪”，精準(zhǔn)抓取船艙中的鐵礦石，再通過傳送帶送至堆場。這里接卸一艘載重40萬噸的鐵礦石船舶，最快只需30個(gè)小時(shí)。

　　1月9日，輪船靠泊在唐山港曹妃甸港區(qū)礦石碼頭卸載。（楊世堯 攝）

　　曹妃甸原是不足4平方公里的帶狀沙島，從甸頭向前延伸500米，水深即達(dá)25米，甸前深槽水深達(dá)36米，有一條深達(dá)27米的天然水道直經(jīng)海峽通向黃海，這里不凍不淤，是渤海唯一不需要開挖航道和港池即可建設(shè)30萬噸級大型泊位的天然港址。

　　2003年，在首鋼搬遷至曹妃甸的契機(jī)下，以籌建首鋼礦石碼頭為開端的曹妃甸港正式開發(fā)建設(shè)，一座包含礦石、原油、煤炭、液化天然氣等多種碼頭的國際性大港快速崛起。2024年，曹妃甸港區(qū)年度出入境船舶首次突破4000艘次，全年完成貨物吞吐量55730萬噸。

　　“曹妃甸港區(qū)的建設(shè)提高了中國承接能源礦石進(jìn)口的能力，緩解了煤炭船港能力不足和北煤南運(yùn)的矛盾。”曹妃甸港口商務(wù)經(jīng)濟(jì)區(qū)管理辦公室副主任劉東弘說。

　　唐山港豐南港區(qū)2016年正式開工，該港區(qū)第一個(gè)碼頭項(xiàng)目在2023年底正式投運(yùn)。至此，唐山港開啟“一港三區(qū)”發(fā)展新篇章。

　　2008年，唐山港吞吐量突破1億噸，成為中國吞吐量過億噸的“最年輕”港口。接下來幾年，唐山港吞吐量增速保持在中國沿海港口前列。2022年，唐山港完成貨物吞吐量76887萬噸，躍居世界沿海港口第二位。

　　港產(chǎn)城融合向海圖強(qiáng)

　　1.4公里，這是河鋼集團(tuán)唐鋼公司到港口的距離。2020年，唐鋼從唐山主城區(qū)搬遷到樂亭縣，開啟向海發(fā)展的新步伐?！扒案酆髲S、車船直取，既降低運(yùn)輸成本，又從源頭上解決污染問題?！焙愉撎其撔聟^(qū)能源環(huán)保部負(fù)責(zé)人說。

　　作為鋼鐵大市，唐山積極推進(jìn)鋼鐵產(chǎn)業(yè)從內(nèi)陸向沿海布局。目前，沿海片區(qū)鋼鐵產(chǎn)業(yè)規(guī)模占全市比重已接近二分之一。

　　1月15日，一艘輪船在拖輪協(xié)助下向唐山港京唐港區(qū)散貨碼頭靠泊。（楊世堯 攝）

　　在唐山南堡經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，大型鹽化工企業(yè)唐山三友集團(tuán)將鋼鐵廠海水淡化后剩余的濃鹽水“吃干榨凈”。“我們首創(chuàng)排廢濃海水生產(chǎn)純堿新工藝，每年可節(jié)約原鹽60萬噸，節(jié)水1000萬立方米。”三友集團(tuán)負(fù)責(zé)人說，依托自身海鹽資源優(yōu)勢，企業(yè)不斷壯大海洋化工產(chǎn)業(yè)。

　　憑借域內(nèi)唐山三友集團(tuán)等數(shù)十家工業(yè)企業(yè)，唐山市構(gòu)建起上游“海鹽生產(chǎn)”、中游“兩堿一化”、下游“氯氣綜合利用”的海洋化工循環(huán)產(chǎn)業(yè)體系。

　　依托大港，向海圖強(qiáng)。唐山市近年來積極推動(dòng)大港口建設(shè)，實(shí)施“海洋+”行動(dòng)計(jì)劃，深耕中國（河北）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)曹妃甸片區(qū)改革“試驗(yàn)田”，依港聚產(chǎn)、以海強(qiáng)市，港城融合、產(chǎn)城共興，全力打造沿海經(jīng)濟(jì)增長極，加快建設(shè)海洋強(qiáng)市。

　　“靠著京唐港區(qū)和2000萬噸鋼鐵、700余萬噸焦炭、30余萬噸焦油等產(chǎn)能資源，我們形成了港口物流、精品鋼鐵、綠色化工三大臨港主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，高質(zhì)量發(fā)展前景廣闊?！碧粕绞泻８劢?jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會(huì)負(fù)責(zé)人說。

　　在曹妃甸港區(qū)礦石深水碼頭，門機(jī)林立，運(yùn)輸皮帶載著棕紅色的鐵礦石穿梭至中國五礦曹妃甸礦石交易中心精混成品大棚，一派繁忙。

　　2005年，隨著曹妃甸港區(qū)正式開埠通航，曹妃甸這個(gè)昔日落潮時(shí)才能顯露全貌的帶狀小沙島，開始拔節(jié)成長為一座濱海新城。

　　京津冀協(xié)同發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略后，曹妃甸加快打造京津冀協(xié)同發(fā)展示范區(qū)。按照唐山市“一港雙城”布局，曹妃甸產(chǎn)業(yè)聚集加速：中國五礦、北京金隅、北京城建重工等一大批知名企業(yè)相繼落戶，成為北京產(chǎn)業(yè)疏解重要承載地。

　　“曹妃甸因港而生、因港而興。”曹妃甸區(qū)自然資源和規(guī)劃局局長王志新說，曹妃甸正以港產(chǎn)城融合發(fā)展為主線，全域統(tǒng)籌布局生活、生產(chǎn)、生態(tài)空間，不斷完善公共服務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，加速提高港口能級，提升港城品位，繁榮港城經(jīng)濟(jì)。

　　融入共建“一帶一路”

　　腹地是港口的堅(jiān)強(qiáng)支撐。唐山港貨物吞吐量雖位居世界港口第二，但港口貨種與腹地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度相關(guān)，以鐵礦石、煤炭、鋼鐵等大宗散貨為主，走貨量大卻相對單一。

　　如何優(yōu)化貨品結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大港口腹地支撐？近年來，唐山港積極服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局，融入共建“一帶一路”，加快陸海聯(lián)動(dòng)步伐，將“出?？凇卑岬絻?nèi)陸城市的“家門口”，把內(nèi)陸港和國內(nèi)外主要出?？诰o密連接起來，形成腹地支撐港口、港口帶動(dòng)腹地的共贏局面。

　　2016年，京唐港區(qū)在山西晉中設(shè)立首個(gè)內(nèi)陸港——唐山港中鼎內(nèi)陸港，邁開布局中國西北地區(qū)的第一步；此后，又加快陜西、內(nèi)蒙古等地多家內(nèi)陸港布局建設(shè)。曹妃甸港區(qū)則在西部、華北地區(qū)大力開設(shè)內(nèi)陸港，開行多條國際班列。

　　2018年4月26日，滿載集裝箱的列車從唐山港京唐港區(qū)駛出，發(fā)往比利時(shí)安特衛(wèi)普。這是首列從唐山港發(fā)出的班列，標(biāo)志著唐山溝通世界的國際鐵路物流大通道由此打通。

　　經(jīng)阿拉山口，向西連接中亞、歐洲；經(jīng)二連浩特，向北連接蒙古國和俄羅斯；經(jīng)滿洲里口岸，經(jīng)西伯利亞鐵路直達(dá)歐洲……截至2024年底，唐山港共建成內(nèi)陸港59個(gè)，開通各內(nèi)陸港至唐山港集裝箱班列20余條，覆蓋11個(gè)省、區(qū)、市。港口功能向內(nèi)陸地區(qū)進(jìn)一步延伸，間接腹地到達(dá)蒙古國、俄羅斯和中亞地區(qū)。

　　2024年12月16日，唐山港曹妃甸港區(qū)煤炭碼頭堆場的堆料設(shè)備在工作中。（楊世堯 攝）

　　港口大不大看吞吐量，強(qiáng)不強(qiáng)看集裝箱。聚焦打造區(qū)域性集裝箱航運(yùn)中心，唐山港不斷拓展集裝箱航線，通過買艙模式，試運(yùn)營開通經(jīng)上海港、寧波港至東南亞、南亞、中東地區(qū)多個(gè)港口的國際航線，并通過至上海的內(nèi)外貿(mào)同船航線，打通唐山港至美國洛杉磯的集裝箱航路。

　　不久前，從廣州港南沙港區(qū)傳來好消息，唐山港合德海運(yùn)有限公司在廣州港2024年度集裝箱吞吐量突破100萬標(biāo)箱。2024年，合德海運(yùn)公司還以自營方式在上海港開通第一條由中國企業(yè)運(yùn)營的點(diǎn)對點(diǎn)直航美西快線，在黃驊港開通中國北方第一條以快航模式運(yùn)營至美國西海岸的集裝箱國際班輪航線，打通中國北方地區(qū)至美國洛杉磯的最快海運(yùn)通道。

　　據(jù)陳莉總經(jīng)理介紹，合德海運(yùn)公司經(jīng)營內(nèi)外貿(mào)集裝箱航線50余條，外貿(mào)航線通達(dá)日韓、東南亞、中東、印巴、美西等地區(qū)的10余個(gè)國家20余個(gè)港口。到2025年1月，合德海運(yùn)公司自營集裝箱船舶50條，總運(yùn)力達(dá)112.74萬載重噸，在全球班輪公司運(yùn)力排名中位列第26位。

　　目前，唐山港擁有海上貨運(yùn)航線230多條，通達(dá)80多個(gè)國家和地區(qū)的200多個(gè)港口，成為面向東北亞地區(qū)對外開放的橋頭堡，陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)的開放格局進(jìn)一步顯現(xiàn)。

　　打造世界一流港口群

　　春節(jié)過后，京唐港區(qū)集裝箱作業(yè)區(qū)逐漸繁忙起來，全球首套穿越式雙小車岸橋配合數(shù)智化操作系統(tǒng)，高效地將集裝箱裝進(jìn)大型貨輪，實(shí)現(xiàn)封閉區(qū)域自動(dòng)化、無人化作業(yè)。

　　在大型專業(yè)化散貨碼頭，唐港股份京唐港首鋼碼頭有限公司正在推進(jìn)設(shè)備自動(dòng)化改造。卸船機(jī)利用高精度物料探測雷達(dá)、人工智能視覺識(shí)別組合技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對船艙、抓斗和物料的多域覆蓋掃描，將料堆與船艙剝離，提升卸船機(jī)自動(dòng)作業(yè)期間對象識(shí)別的準(zhǔn)確率。

　　1月15日，工人駕駛車輛在唐山港京唐港區(qū)集裝箱碼頭轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱。（楊世堯 攝）

　　“我在這個(gè)崗位上工作快10年了，經(jīng)歷了卸船設(shè)備的智慧化、數(shù)字化過程，智能卸船機(jī)系統(tǒng)的應(yīng)用解決了操作視野的局限性，讓我更專注于設(shè)備操控，工作效率大大提高?！毙洞瑱C(jī)司機(jī)王兆鑫說。

　　在唐山港，一輛輛“綠色”牌照的重卡往來穿梭，織起條條流動(dòng)運(yùn)輸線，成為港口集疏運(yùn)力主體?！胺?wù)港口運(yùn)輸專用重卡充換電站70余座、充電樁900多臺(tái)，整體日均充電量達(dá)150萬千瓦時(shí)，相當(dāng)于每天減少柴油消耗120余噸?！眹W(wǎng)唐山供電公司客戶服務(wù)中心副主任何緒偉說。

　　目前，唐山港集疏港清潔運(yùn)輸比例達(dá)到85%，煤炭集港實(shí)現(xiàn)100%“公轉(zhuǎn)鐵”，建成58個(gè)泊位的岸電設(shè)施，專業(yè)化泊位岸電覆蓋率達(dá)到89%。京唐港首鋼碼頭、國投曹妃甸、曹妃甸實(shí)業(yè)港務(wù)三家企業(yè)獲評四星級綠色港口。

　　唐山市利用口岸資質(zhì)“全牌照”，以及自貿(mào)區(qū)、保稅區(qū)、跨境電商綜試區(qū)、進(jìn)口貿(mào)易促進(jìn)創(chuàng)新示范區(qū)等疊加紅利，持續(xù)優(yōu)化唐山港通關(guān)流程、規(guī)范港口收費(fèi)、推進(jìn)“單一窗口”廣泛應(yīng)用，不斷提升貿(mào)易便利度。

　　在唐山港自身加快轉(zhuǎn)型升級的同時(shí)，更為宏闊的“蝶變”則是河北省沿渤海港口群的優(yōu)化整合，一體化抱團(tuán)“出?！?。

　　近兩年來，河北省著力建設(shè)陸海聯(lián)動(dòng)、產(chǎn)城融合的臨港產(chǎn)業(yè)強(qiáng)省，打造向海發(fā)展、向海圖強(qiáng)的增長極。新組建河北港口集團(tuán)，將秦皇島、唐山、滄州的港口業(yè)務(wù)優(yōu)化整合，優(yōu)化港口功能布局，實(shí)施規(guī)劃一張圖、建設(shè)一盤棋、運(yùn)營一體化，形成握指成拳的集合效應(yīng)，并與天津港等協(xié)同發(fā)展，打造世界一流港口群。

　　“一盤棋”布局下，唐山港被賦予著力建設(shè)能源原材料主樞紐港、綜合貿(mào)易大港和面向東北亞開放的橋頭堡、區(qū)域性集裝箱航運(yùn)中心的新使命。

　　從“有海無港”到“一港三區(qū)”，從“一片灘涂”到“全球第二”，站在新的歷史起點(diǎn)上，從做“大”到求“強(qiáng)”，唐山港正從集疏大港向世界一流綜合貿(mào)易大港邁進(jìn)。